ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ AL മൂല്യം അതേ മാഗ്നറ്റിക് കോറിന് സ്ഥിരമാക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒറിജിനൽ: ഉപകരണങ്ങളുടെ വെളിച്ചം

സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ, ഒരേ കാന്തിക കാമ്പിന്റെ AL മൂല്യം സ്ഥിരമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്നു, കൂടാതെ AL മൂല്യത്തിൽ മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗിക പ്രയോഗത്തിൽ, AL മൂല്യത്തെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾ സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് അംഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ലേഖനം ഇത് വിശദീകരിക്കും.
എനിക്ക് 8Ts കോയിലുകളുള്ള ഒരു മാഗ്നറ്റിക് കോർ ഉണ്ട്, പരിശോധിച്ച ഇൻഡക്റ്റൻസ് മൂല്യം ഏകദേശം 5.3uH ആണ്; എന്നാൽ ഞാൻ ഒരു 80Ts കോയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, ഇൻഡക്റ്റൻസ് മൂല്യം 610uH ആയിരുന്നു. ഇതിനുള്ള കാരണം എന്താണ്?
സിദ്ധാന്തത്തിൽ, 80T-കൾ ഏകദേശം 530uH ആയിരിക്കണം. സിംഗിൾ കോയിൽ പരിശോധനയിൽ ഒരേ ജോഡി മാഗ്നറ്റിക് കോറുകളും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫ്ലാറ്റ് കോയിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മാഗ്നറ്റിക് കോറിന്റെയും കോയിലിന്റെയും ആകൃതി ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെയും ചിത്രം എടുക്കുക, വായു വിടവ് ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കൂ? മാഗ്നറ്റിക് കോർ ഫാക്ടറി AL മൂല്യത്തെ 10 തിരിവുകളായി നിർവചിക്കുന്നു, സാധാരണ പിശക് അത്ര വലുതല്ല.
തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കുറയുമ്പോൾ, ലീക്കേജ് ഇൻഡക്‌ടൻസിന്റെയും ഇൻഡക്‌ടൻസിന്റെയും അനുപാതം കൂടുതലായിരിക്കും, അതിനാൽ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കുറയുമ്പോൾ ഇൻഡക്‌ടൻസിന്റെ പിശക് കൂടുതലായിരിക്കും; കൂടാതെ, ഫ്ലാറ്റ് കോയിലുകൾ ഈ പ്രഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ഇത് ഒരു സാധാരണ കോയിലാണെങ്കിൽ, പ്രഭാവം കുറവായിരിക്കാം.
മറ്റൊരു പ്രശ്നം ടെസ്റ്റിംഗ് ഡീവിയേഷൻ ആണ്. തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, സെൻസിറ്റിവിറ്റി കുറവായിരിക്കും, കൂടാതെ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് പ്രഭാവം സെൻസിറ്റിവിറ്റിയുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് ഡീവിയേഷനിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു; തീർച്ചയായും, തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ കാന്തിക കോർ പൂരിതമാകാനുള്ള സാധ്യതയുമുണ്ട്, അതിനാൽ ടെസ്റ്റ് സെൻസിറ്റിവിറ്റി മൂല്യം യാഥാർത്ഥ്യമല്ല.

ഒരു വായു വിടവ് ഉണ്ട്, ഉൽപ്പന്ന ചിത്രം ഇപ്രകാരമാണ്:

AL മൂല്യങ്ങളെല്ലാം വായു വിടവ് ഇല്ലാത്ത പരീക്ഷണ മൂല്യങ്ങളാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് വായു വിടവ് ഉണ്ടാകുന്നത് സാധാരണമാണ്.

ഇവിടെ വായു വിടവിന്റെ സ്വാധീനം നമ്മൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാന്തിക കാമ്പിന്റെ തരം, പദാർത്ഥം എന്താണ്? വായു വിടവിന്റെ ആഴം എത്രയാണ്?

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വായു വിടവ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഞാൻ പരിഗണിക്കാൻ തുടങ്ങി. “ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളിലെ വായു വിടവിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലും ഉദാഹരണ വിശദീകരണവും” എന്ന ലേഖനത്തിലെ സൂത്രവാക്യങ്ങളുടെയും പ്രധാന പോയിന്റുകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പ്രസക്തമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തി.
താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വായു വിടവുകളുടെ ആഘാതം അത്ര പ്രാധാന്യമുള്ളതല്ലെന്ന് വെളിപ്പെടുന്നു. (ഇവിടെ ആവർത്തിക്കുന്നില്ല. താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികൾക്ക് മാഗ്നറ്റിക് കോറുകളുടെ സൂത്രവാക്യങ്ങളും അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകളും സംയോജിപ്പിച്ച് സംവേദനക്ഷമതയിലെ വ്യത്യാസം കണക്കാക്കാനും താരതമ്യം ചെയ്യാനും കഴിയും.)
പ്രത്യേകിച്ച് ഒരേ കാന്തിക കോറിന്, വായു വിടവ് താരതമ്യേന സ്ഥിരമാണ്. 80TS എന്നത് താരതമ്യേന വലിയ തിരിവുകളുള്ള ഒരു സാഹചര്യത്തിലാണ്. ഘടനയുമായി ചേർന്ന്, പൊള്ളയായ കോയിലുകൾക്കുള്ള L=(0.01 * D * N * N)/(L/D+0.44) എന്ന ഫോർമുലയും ഞാൻ ചിന്തിച്ചു. തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഓരോ തിരിവിന്റെയും ഇൻഡക്റ്റൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നു.
ധാരാളം സർക്കിളുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഈ ഘടകം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും, ഇത് വിശദീകരണത്തെ ന്യായയുക്തമാക്കുന്നു.

തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, കോയിലിലെ ഓരോ തിരിവും ഒരു കാന്തിക പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് തുല്യമായതിനാൽ, തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്ന ഒരു കാന്തിക പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് തുല്യമായതിനാൽ, ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഗുണകം വർദ്ധിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഡാറ്റയും ഉണ്ട്.
കേസ് പഠനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഞാൻ നിരവധി കേസുകൾ കൂടി പരിശോധിച്ചു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻഡക്റ്റൻസ് വളരെ വലുതാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തെ സംഗ്രഹിക്കാൻ നിലവിൽ കൃത്യമായ ഒരു ഫോർമുലയില്ല.
വൻതോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദനത്തിൽ, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ വായു വിടവ് പൊടിക്കാൻ ഒരേ കോയിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, ഈ കാര്യത്തിലും പരിഗണനകളുണ്ട്.