ലോ-ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകൾ

ലോ-ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമർ പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത എത്രയാണ്?

പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത സൈറ്റിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ലോ-ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ ഗുണനിലവാരം അളക്കാൻ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക.

1. കപ്പാസിറ്റീവ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ടുള്ള കണ്ടെത്തൽ

ചില ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്ററുകൾക്ക് കപ്പാസിറ്റൻസ് അളക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്, അവയുടെ അളക്കൽ ശ്രേണികൾ 2000p, 20n, 200n, 2 μ, 20 μ എന്നിവയാണ്. അഞ്ചാമത്തെ ഗിയർ അളക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത കപ്പാസിറ്ററിന്റെ രണ്ട് പിന്നുകൾ മീറ്റർ ബോർഡിലെ Cx ജാക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് ചേർക്കാം. ഉചിതമായ ശ്രേണി തിരഞ്ഞെടുത്ത ശേഷം, ഡിസ്പ്ലേ ഡാറ്റ വായിക്കാനും ട്രാൻസ്ഫോർമർ വിലയിരുത്താനും കഴിയും.

2. റെസിസ്റ്റൻസ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്തുക

ഒരു ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചും കപ്പാസിറ്ററിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഡിസ്‌ക്രീറ്റ് ഡിജിറ്റൽ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജിലെ മാറ്റത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്ററിന്റെ അളവെടുപ്പ് നിരക്ക് n മടങ്ങ്/സെക്കൻഡ് ആണെങ്കിൽ, കപ്പാസിറ്ററിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ നിരീക്ഷണ സമയത്ത്, ഓരോ സെക്കൻഡിലും n സ്വതന്ത്രവും തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുന്നതുമായ റീഡിംഗുകൾ കാണാൻ കഴിയും. ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്ററിന്റെ ഈ ഡിസ്പ്ലേ സവിശേഷത അനുസരിച്ച്, കപ്പാസിറ്ററിന്റെ ഗുണനിലവാരം കണ്ടെത്താനും കപ്പാസിറ്റൻസ് കണക്കാക്കാനും കഴിയും.

കുറിപ്പ്: ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനും കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനും കണ്ടെത്തൽ തത്വവും രീതിയും ഒന്നുതന്നെയാണ്.

ലോ ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കൽ

ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിലെ സാധാരണ തകരാറുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും കാരണങ്ങളും

(1) ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഡെലിവറി ചെയ്യുമ്പോൾ നിലവിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ. അയഞ്ഞ അറ്റങ്ങൾ, അയഞ്ഞ കുഷ്യൻ ബ്ലോക്കുകൾ, മോശം വെൽഡിംഗ്, മോശം കോർ ഇൻസുലേഷൻ, അപര്യാപ്തമായ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ശക്തി മുതലായവ.

(2) ലൈൻ ഇടപെടൽ. ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങളിലും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം ലൈൻ ഇടപെടൽ ആണ്. ഇതിൽ പ്രധാനമായും ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ക്ലോസിംഗ് സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ഓവർ വോൾട്ടേജ്, ലോ ലോഡ് ഘട്ടത്തിൽ വോൾട്ടേജ് പീക്ക്, ലൈൻ ഫോൾട്ട്, ഫ്ലാഷ് ഓവർ, മറ്റ് അസാധാരണ പ്രതിഭാസങ്ങൾ. ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഫോൾട്ടുകളിൽ ഈ തരത്തിലുള്ള ഫോൾട്ട് ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇൻറഷ് കറന്റിനെതിരെ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ശക്തി കണ്ടെത്തുന്നതിന് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൽ പതിവായി ഇംപൾസ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ടെസ്റ്റ് നടത്തണം.

(3) അനുചിതമായ ഉപയോഗം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഇൻസുലേഷന്റെ വാർദ്ധക്യ വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. പൊതുവായ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളുടെ ശരാശരി സേവന ആയുസ്സ് 17.8 വർഷം മാത്രമാണ്, ഇത് 35-40 വർഷത്തെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സേവന ആയുസ്സിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.

(4) മിന്നൽ ആഘാതം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അമിത വോൾട്ടേജ്.

(5) ഓവർലോഡ്. നെയിംപ്ലേറ്റ് പവർ കവിഞ്ഞ് ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനെയാണ് ഓവർലോഡ് എന്ന് പറയുന്നത്. പവർ പ്ലാന്റ് ലോഡ് സാവധാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുമ്പോഴും, കൂളിംഗ് ഉപകരണം അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ആന്തരിക തകരാർ മുതലായവ സംഭവിക്കുമ്പോഴും, ഒടുവിൽ ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഓവർലോഡ് ആകുമ്പോഴും പലപ്പോഴും ഓവർലോഡ് സംഭവിക്കുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അമിതമായ താപനില ഇൻസുലേഷന്റെ അകാല വാർദ്ധക്യത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കാർഡ്ബോർഡ് പഴകുമ്പോൾ, പേപ്പർ ശക്തി കുറയും. അതിനാൽ, ബാഹ്യ തകരാറുകളുടെ ആഘാതം ഇൻസുലേഷൻ നാശത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഇത് തകരാറുകളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

(6) ഡാമ്പിംഗ്: വെള്ളപ്പൊക്കം, പൈപ്പ്‌ലൈൻ ചോർച്ച, ഹെഡ് കവർ ചോർച്ച, സ്ലീവിലോ അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളിലോ എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് വെള്ളം കയറുക, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ വെള്ളം ഉണ്ടെങ്കിൽ തുടങ്ങിയവ.

(7) ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയില്ല.